ประสิทธิภาพของความยาวโฟมอะลูมิเนียมต่อระบบระบายความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่

ในระบบระบายความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่ วิธีการระบายความร้อนด้วยอากาศจะใช้ลมจากภายนอกเพื่อแลกเปลี่ยนความร้อนภายในแบตเตอรี่ช่องระบายความร้อนเพื่อให้เกิดการระบายความร้อน ในช่องระบายความร้อนของแบตเตอรี่ การแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างอากาศที่ด้านหลังและแบตเตอรี่ที่ด้านหน้าของช่องระบายความร้อนจะเพิ่มอุณหภูมิที่ด้านหลังของช่องระบายความร้อน ซึ่งจะทำให้ความสามารถในการระบายความร้อนที่ด้านหลังของช่องระบายความร้อนลดลง ดังนั้น จากการวิเคราะห์ข้างต้น เราสามารถเข้าใจได้ว่าผลการกระจายความร้อนที่ด้านหลังของช่องระบายความร้อนของแบตเตอรี่จะอ่อนแอกว่าที่ด้านหน้าของช่องระบายความร้อน ดังนั้น อุณหภูมิของแบตเตอรี่ที่ด้านหลังของช่องระบายความร้อนจึงสูงกว่าที่ด้านหน้าของช่องระบายความร้อน และจากการชี้แจงข้างต้น อุณหภูมิของแบตเตอรี่ที่ด้านหลังของช่องระบายความร้อนจึงสูงกว่าที่ด้านหน้าของช่องระบายความร้อนโฟมอลูมิเนียมถูกเติมเข้าไปในด้านหลังของช่องใส่แบตเตอรี่ เพื่อเพิ่มวัตถุประสงค์ในการกระจายความร้อน อลูมิเนียมเข้าไปในด้านหลังของช่องใส่แบตเตอรี่ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายความร้อนของด้านหลังของช่องใส่แบตเตอรี่ และลดอุณหภูมิของแบตเตอรี่ที่ด้านหลังของช่องใส่ [3] เพื่อให้เปรียบเทียบได้อย่างละเอียดมากขึ้น จำเป็นต้องแบ่งตามสถานการณ์ทั้งห้า จากนั้นสังเกตผลการกระจายความร้อนของช่องใส่แบตเตอรี่ในห้าสถานการณ์เหล่านี้ เพื่อชี้แจงผลกระทบของโฟมอลูมิเนียมต่อระบบกระจายความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่ สถานการณ์แรกคือช่องใส่แบตเตอรี่ไม่ได้เต็มไปด้วยโฟมโลหะสถานการณ์ที่สองคือด้านหลังของช่องใส่แบตเตอรี่จะเต็มไปด้วยโฟมอลูมิเนียมเท่ากับหนึ่งในสี่ของความยาวชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน สถานการณ์ที่สามคือด้านหลังของช่องใส่แบตเตอรี่จะเต็มไปด้วยโฟมอลูมิเนียมเท่ากับครึ่งหนึ่งของความยาวของชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และสถานการณ์ที่สี่คือด้านหลังของช่องใส่แบตเตอรี่จะเต็มไปด้วยโฟมอลูมิเนียมเท่ากับสามในสี่ของความยาวของชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และสถานการณ์ที่ห้าคือด้านหลังของช่องใส่แบตเตอรี่จะเต็มไปด้วยโฟมอลูมิเนียมเท่ากับสามในสี่ของความยาวของชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน สถานการณ์ที่ห้าคือการเติมโฟมอลูมิเนียมที่มีความยาวเท่ากับชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนลงในด้านหลังของช่องใส่แบตเตอรี่ ผ่านสถานการณ์ทั้งห้าข้างต้น เราสามารถเปรียบเทียบผลการกระจายความร้อนของโฟมอลูมิเนียมที่มีความยาวต่างกันในช่องแบตเตอรี่ของรถยนต์พลังงานใหม่ ผ่านซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์เพื่อจำลองความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของรถยนต์พลังงานใหม่ภายใต้เงื่อนไขของอุณหภูมิแวดล้อมภายนอกที่แตกต่างกัน ค่าสูงสุดของความแตกต่างของอุณหภูมิและค่าสูงสุดของอุณหภูมิ ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะคายประจุที่ 70A อัตราการคายประจุที่ 1C ในการเติมโฟมอลูมิเนียมจำเป็นต้องกำหนดอัตราส่วนรูพรุนที่ตั้งไว้ที่ 0.95 และระบบกระจายความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่ที่ตั้งไว้ที่ความเร็วลมเข้า 3 เมตรต่อวินาที